当社では有明短縮線及び、かにさん新東京〜海ケ原間の「新かにさん大深度地下本線」の開通に伴い、害吉鉄道に加え、新たにリオ・ストラスト連界鉄道（ＲＳＣＲ）ネオクヌート線マリンフォードまでの相互直通運転を開始致します。
これにより、害吉鉄道線大阪ユニオン駅〜海ケ原〜かにさん新東京〜マリンフォードの「海ケ原クロスオーバーライン」を結ぶ、「クロスオーバー快速特急」を運行開始致します。
尚、これに伴い、アストライア星界鉄道との相互直通運転も拡大され、当社線経由で、アストライア星界鉄道とリオ・ストラスト連界鉄道との相互直通運転も開始致します。
- 2012/05/12(土) 23:50:12|
- 架空鉄道 Kanisan Rail 七島原・海野原
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ユニセックス化の影響で学校の体操服等が男女共用になりつつあるが、うちのかにさん学院海ケ原の様に逆に中性の児童・生徒の増加で区別を付ける必要性が生じたりしている。
１９９０年代からのユニセックス化の動きに対応する形で、かにさん学園時代から、男女混合名簿の導入（かにさん学園では１９９１年に導入。２０１０年に男・女・両性別に変更。）、体操服の共用化（１９９３年〜２０１０年）と行われたが、元々ボーイッシュな女子が多く、現場では混乱が続出。
この為、制服のデザインを男女の区別が付けやすい様なデザインにしたり、体操服等についても見直しを迫られる等、正に失敗したジェンダーフリーの実験場だった。
これ、「かにさん学院海ケ原」と言う、一私学がやった事なので、経済学的には「市場の失敗」だけど、いまなお日教組がやった事に対しての「政治の失敗」に関してはまだまだ精算が済んでいない。
「小学校制服百科」よんだけど、あの頃から、続々と私立小学校が開設されたり、「ゆとり教育」の精算はあの東電以上かと思うが？
- 2012/04/17(火) 21:37:11|
- 架空鉄道
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池田信夫blogでも大阪市をチューターシティにと言う提言があるが、それなら鉄道の路線とその沿線をチューターシティにするのはどうだろうか？
そこでは鉄道運賃の認可や車両の基準等を取り払い、更には街作りについても規制を取り払う、「特区」はどうだろうか？
場所は日本国内でも海外でも良い。
日本の大手私鉄やＷＥＢ上の架空鉄道でもやって見る価値はある。
今、ロスの沖で実際にやろうとしているので。
- 2012/04/10(火) 12:00:17|
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かにさん沿線には多くの原発を抱えているが、これは吸血鬼と深い関係にある。
例えば、KanisanRail七島原・海野原へびの浜原子力発電所は、戦闘系吸血鬼の夜月家の私有地の中にあり、周りは森と屋敷がある。
これは反対が強かった為、吸血鬼の土地の中に作るしかなかったからだ。
原発のそばに吸血鬼がいても万が一の事態でも大丈夫と言う事と地域の過疎化が進み、夜月家が村丸ごと買い取る形を取ったからである。
この為、原発周辺には吸血鬼が集まり初め、仕事もあると言う事で住み着いたからだ。
つまり、沖縄の普天間基地周辺と同じ事が起きたのである。
更にはかにさん沿線に家族を呼び寄せる様になると、吸血鬼人口は急増する事になり、核施設で働く吸血鬼が増える様になった。
つまり、これがかにさん沿線に吸血鬼と原発がある背景なのである。
これは愛知県や静岡県で日系人が増えるのと同じである。
- 2012/03/08(木) 12:00:00|
- 架空鉄道 Kanisan Rail 七島原・海野原
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ベトナムの首都ハノイの都市鉄道６号線を巡り、かにさん電鉄を中心としたＫＣＮ（かにさんクラブネットワークス）と七海道のナナ快電鉄を中心としたＩＣＮ（インターシティネットワークス）が経営権入札を巡り、つばぜり合いの対決をしている。
これはハノイ市中心部からノイバイ空港に伸びる６号線で現在、入札がおこなわれている。
この路線は空港アクセスと都市開発が計画されており、ノウハウのある両者がそれぞれ、新線建設・運営を狙っている。
ＫＣＮは無線式信号システムや高い耐久性等のノウハウを、ＩＣＮは変則４扉車両や都市開発の実績、更には同時多発乗り入れをそれぞれ売りにしている。
特にＩＣＮは初の海外展開となる為、力を入れており、ナナ快や水急ではベトナムから研修生を受け入れる等、積極的に動いている。
将来、ベトナムの地でかに電、あるいは変則４扉車両が活躍するかも知れない。
- 2012/02/22(水) 12:32:24|
- 架空鉄道
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